Em seu 10º ano, a Associação Brasileira dos Terminais de Contêineres de Uso Público (Abratec) comemora as conquistas no setor portuário, especialmente nas operações das 13 empresas afiliadas à entidade. Para alcançarem os recordes no movimento de contêineres nos últimos anos, os terminais contaram com a atuação da instituição junto aos órgãos governamentais, o que resultou, dentre outros benefícios, na possibilidade de aquisição de equipamentos portuários para movimentação de contêineres com desoneração tributária, através do Reporto (Regime Tributário para Incentivo à Modernização e à Ampliação da Estrutura Portuária).

Desde 2004, quando foi instituído o regime, os terminais da Abratec já investiram US$ 390 milhões na aquisição de equipamentos nacionais e importados. “O Reporto colaborou fortemente para o resultado da movimentação de contêineres. Hoje, os terminais utilizam equipamentos com tecnologia equivalente aos terminais estrangeiros, por exemplo. O crescimento a cada ano é da ordem de 10%”, explica Sérgio Salomão, presidente da Abratec.

Salomão destaca também que a tecnologia resolveu o problema em relação à demora em identificar um contêiner pelo importador. “Antes eram necessários 30 dias para a localização, hoje é em tempo real e remotamente”, afirma o presidente. A garantia de atracação dos navios agora conta com programações pré-definidas, previamente estabelecidas pelos armadores e terminais, garantindo com antecedência as entradas e saídas dos navios. Isso é extremamente benéfico para os armadores já que os navios de contêineres são operados em regime de alta rotatividade.

Ainda de acordo com Salomão, até 2015 serão investidos US$ 2,5 bilhões nos 13 terminais associados em operação no Brasil. Nem a crise internacional e seus possíveis reflexos no comércio exterior brasileiro impedirão as obras de expansão do terminais que abrangem aumento dos berços de atracação e das áreas de armazenagem para contêineres. O grande gargalo do setor portuário são as vias de acesso aos terminais. “O governo encerrou um plano de dragagem audacioso nos portos que aumentou a profundidade e ampliou a segurança para os navios. Mas ainda é necessário intervir nos acessos terrestre e ferroviário, cujas deficiências geram impactos na performance operacional dos terminais”, informa.