A obra, concluída recentemente, consiste na construção de um terceiro trilho, de bitola estreita (1 metro de largura), com extensão de 24 quilômetros. Além disso, a obra incluiu a duplicação, em bitola larga, do trecho ferroviário de Cubatão até Conceiçãozinha.

José Alexandre Rezende lembrou que a decisão de construir o reforço partiu de uma arbitragem feita pela agência em uma situação de conflito que havia entre as operadoras MRS, que opera o acesso ao porto, e a Brasil Ferrovias, empresa hoje controlada pela ALL. Após um acordo entre as duas operadoras, intermediado pela agência, a MRS fez a obra, e a BR Vias foi autorizada a também usar os novos trilhos pagando direito de passagem à MRS.

As tarifas foram fixadas pela ANTT. Com o início da operação desse terceiro trilho em bitola estreita, também mandamos suspender o tráfego de trens em bitola estreita dentro da cidade de Santos, informou Rezende. Ele lembrou que a passagem de trens por dentro da cidade era um problema, porque causava acidentes e implicava redução da velocidade dos trens. Rezende lembrou que as ferrovias que chegam até o Porto de Santos transportam cargas da pauta de exportações, como grãos, carnes e produtos siderúrgicos.