As obras de ampliação do Terminal de Contêineres (Tecon), na Margem Esquerda (Guarujá) do Porto de Santos, devem começar até o final deste ano. De acordo com a Santos-Brasil, operadora do Tecon, o projeto deve ser concluído em 12 meses e ampliará a capacidade operacional da empresa em mais de 25%, saindo dos atuais 1,5 milhão de TEUs (Twenty-feet Equivalent Unity ou unidade equivalente a um contêiner de 20 pés) anuais para 1,9 milhão de TEUs anuais.

A estimativa para o início dos trabalhos foi anunciada pelo diretor operacional da Santos-Brasil, Antonio Carlos Sepulveda. Segundo ele, o começo da parte civil depende apenas do licenciamento ambiental do empreendimento. ‘‘Está para sair. Acredito que estamos na reta final do licenciamento, que é um rito necessário’’, afirmou.

O empreendimento prevê a construção de uma nova área, denominada Tecon-4 ou T-4, que terá 112 mil metros quadrados, um cais de 220 metros de extensão. A gleba foi repassada à empresa no início do ano, após uma disputa judicial com a operadora Libra Terminais, principal concorrente da Santos-Brasil no cais santista, e a Localfrio S.A., empresa de armazenagem de contêineres refrigerados.

O executivo contou que as obras, incluindo a compra dos equipamentos para operação, custarão em torno de R$ 240 milhões. Parte desse total deve ser aplicado este ano.

BERÇOS

A partir da construção do Tecon-4, a Santos-Brasil planeja fazer um redimensionamento nos seus berços de operação. Hoje, o terminal dispõe de quatro pontos de atracação, distribuídos entre os 760 metros de cais do Tecon e os 310 metros do Terminal de Veículos para Exportação (TEV). Este último trecho é oficialmente de uso público, mas como só pode ser acessado pelo pátio da Santos-Brasil, somente a operadora acaba utilizando-o.

Com a entrega do T-4, que terá mais 220 metros de costado, a operadora passa a contar com 1,29 quilômetro de cais, o que permitiria a atracação de até cinco navios de médio porte (cada um teria cerca de 250 metros).

Mas os executivos do Tecon descartam essa possibilidade e pretendem preparar suas instalações para conteineiros maiores (de maior comprimento e, portanto, capaz de levar mais cargas), que poderão escalar em Santos após o aprofundamento do Canal do Estuário, em estudos pela Codesp. ‘‘Na verdade, após o T-4, ficaremos com quatro berços maiores, que vão variar entre 310 metros e 250 metros. Os maiores serão de alta produtividade e os menores para os navios panamax’’.

Para equipar os berços, a Santos-Brasil encomendou três novos portêineres — guindaste especializado no carregamento dos cofres — que terão uma tecnologia inédita no Brasil. A compra irá representar um investimento avaliado entre US$ 7 milhões e US$ 9 milhões.

Conforme destacou Sepulveda, o diferencial dos equipamentos é a capacidade de carregar dois contêineres cheios de 20 pés, lado a lado, ao mesmo tempo. Outro benefício é o atendimento aos navios super pós-panamax. Nessas embarcações é possível armazenar até 19 contêineres enfileirados entre as laterais do casco. Para isso, é preciso que o ‘‘braço’’ do guindaste alcance a 19ª posição. A entrega dos novos portêineres deve acontecer em 2009.

‘‘Um terminal sempre se pauta com pelo menos dois anos de antecedência. Estamos nos adequando para um canal com pelo menos 15 metros de profundidade e para os maiores navios em operação da costa brasileira, com capacidade para 10 mil TEUs. Hoje, o máximo que se opera é o de 5 mil TEUs’’.

A Santos-Brasil ainda encomendou dez RTGs (pórticos sobre rodas), ao custo individual de US$ 1,5 milhão. O aparelho é considerado eficiente porque diminui a quantidade de movimentos necessários para a remoção de contêineres.

Fonte: A Tribuna